aac）和欧洲航空安全局（easa）之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个a320neo项目被迫延期……”
“总之，现在大概率会是由ae1500c1x伴随c919率先投入运营。”
这一次，纳哈扬并未马上回话，只是来到巨大的碳纤维扇叶前面，探着头往里瞄了一眼。
借着上午的光线，从这个角度恰好能看到隐藏在压气机定子叶片后面的间冷模块。
但这个反应却被张振华解读为心存顾虑。
于是又补充道：“当然，我们充分理解国际用户对适航认证的重视，虽然caac与easa的互认协议流程还在进行中，但c919的型号审定工作，以及ae1500c1x发动机的适航审定，其技术标准和验证项目是完全对标甚至部分超越国际最高要求，所有审定条目都将会独立完成并通过caac严格审核。”
“如果阿提哈德方面有进一步的验证需求，沪飞和镐发非常乐意组建专业团队，携带详细数据和部分关键部件，前往阿布扎比进行现场演示和说明……”
然而，出乎所有人预料的是。
“二位多虑了。”
纳哈扬缓慢、又非常坚定地摇了摇头：
“阿提哈德航空既然选择在这个时刻来到上沪，并亲自体验c919，这本身就是一种态度，一种基于事实判断的信任。”
“我们密切关注着世界航空技术领域的每一个里程碑——从材料、航电到发动机，尤其是那令人瞩目的全流程自主可控能力……华夏的工程实力、质量体系和适航审定能力，在过去几年一系列重大项目的成功中，已经得到了最有力的证明。”
他抬手指了指旁边技术人员怀里的平板电脑：
“这份数据，就这架飞机本身，以及它背后所代表的工业体系，就是最好的背书……当然，适航互认协议作为政府机构间的协调程序自有其必要性，但它不应、也不会成为衡量一款优秀飞机和一颗卓越‘心脏’的真正标尺。”
如此一番慷慨陈词，反倒把现场的一众华夏技术人员给整不会了。
甚至还有点感动。
多少年了？
从当年磕磕绊绊的运10开始，这还是他们第一次从客户口中，听到如此笃定的支持表态。
纳哈扬环视周围，稍作停顿之后，给出了明确的表态：
“只要c919-1000型客机及其ae1500c1x发动机，能够成功获得caac颁发的型号合格证和适航证，阿布扎比民航总局就将将同步、无条件地认可caac的审定结论，并授予在阿联酋领空运营的完全许可，我们对华夏技术标准和监管能力的信任，与协议上的签名同等坚实。”
停机坪上初秋的微风掠过。
已经无需其它言语。
所有人都知道这不是简单的商业订单意向。
而是一位重量级国际客户，在新旧时代交替的十字路口，对华夏航空工业体系投下的信任票。
总要回馈一下老本行
两天后，京城。
华夏航空动力集团总部大楼。
常浩南带着警卫，推开了位于顶楼一间小型会议室的隔音门。
室内，椭圆形的会议桌旁已经围坐了十来个人，全都是航发集团旗下各核心研究所的骨干设计师。
为首一个身材魁梧的光头，正是已经担任集团总工程师、变循环发动机项目总师的刘永全院士。
见到常浩南进来，在刘永全的示意下，众人纷纷起身，会议室里响起一阵短暂而克制的掌声。
常浩南抬手向下虚按两下，示意大家落座。
“各位，有一段时间没见了。”
他一边跟眼前的老伙计们寒暄，一边走向主位。
刘永全熟练地帮常浩南打开嵌在桌面内的多媒体控制系统接口，同时半开玩笑地说：
“常总，您可是有日子没亲自来参加我们的技术协调会了……我们这都私下里嘀咕，怕您把咱们这摊子‘传统项目’给忘了呢。”
“忘？”常浩南熟练地将视频线插头接入笔记本接口，闻言摇头失笑，“忘了谁也不可能忘了吃饭的本事。”
他环视了一圈在座的专家们，语气带着一丝欣慰：
“只是航发这块……这些年大家干得争气，硬骨头啃下来不少，局面稳扎稳打，对手大概也觉得暂时无机可乘，所以没把这里当做主要的‘战场’。”
“这不，那边局面刚一稳住，我就赶紧过来了。”
听到这话，在场所有人的身体都不由自主地挺直了些许。
仅仅十几年前，航发还是华夏航空体系，乃至整个工业体系中显而易见的短板。
但如今却已经成为别人都不敢点名的硬脚蟹了。
这其中当然有常浩南的巨大功劳，但其它人也同样付出了卓绝的努力。
坐在刘永全对面的张振华此时也接过
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